Cum pornești motocicleta când ai rămas fără baterie?

Sper totuși că ești aici preventiv și nu ai ajuns în situația în care motocicleta refuză să pornească. Dar dacă totuși ești la ananghie și ai nevoie de o soluție rapidă, ai ajuns în locul potrivit! 

Înainte de toate trebuie să înțelegem de ce o motocicletă, sau chiar o mașină, poate rămâne fără „baterie”. A nu se înțelege greșit, acumulatorul e încă acolo, dar tensiunea este insuficientă pentru a mai învârti motorul. Fără a intra în prea multă mecanică, trebuie să știm cum funcționează tot acest sistem, de ce este crucial și de ce aproape toate motocicletele îl dețin (ajungem și la explicația în care discutăm de ce există și modele fără acumulatori). 

În primul rând autovehiculele funcționează cu acumulatori, nu cu baterii. Acestea înmagazinează curentul electric pentru momentele în care propulsorul este oprit și nu generează curent prin stator. În felul acesta, la apăsarea butonului de pornire se extrage energie electrică din acumulator, iar un electromotor este pus în funcțiune.

Acesta este conectat de obicei la vibrochen și simulează mersul motorului la o turație mică, astfel încât acesta să poată porni. Sau cum o să mai auzi prin rândul motociclistilor, „să îl dea peste cap”.

Practic propulsorul începe să se rotească până ajunge să aibă amestecul optim de aer și combustibil, iar apoi are loc aprinderea și automat pornirea. Dar ce faci când acumulatorul motocicletei rămâne fără tensiune și cum se poate ajunge în astfel de situații? Cauzele pot fi multiple, dar o să îți împărtășesc unele dintre cele mai populare. 

În primul rând durata de viață a acumulatorului și pierderea eficienței în timp. Odată cu trecerea timpului acesta își pierde din puterea maximă pe care o poate stoca, iar la un moment dat s-ar putea ca aceasta să nu mai fie suficientă pentru a putea învârti propulsorul motocicletei tale. 

În al doilea rând poți avea consumatori de care să nu știi, sau de care să fi uitat. Fie că e vorba de un far lăsat aprins, sau poate chiar și o poziție, un telefon lăsat la încărcat, manșoanele încălzite, sau alte accesorii ce pot consuma energie fără să îți dai seama. Practic orice element ce consumă curent atât timp cât motocicleta este oprită poate genera această problemă, asta depinzând și de cât de mult este lăsat în această stare. 

Apoi poate fi vorba de un scurtcircuit, prin care anumite fire pozitive să atingă fire negative, sau cadrul (care este conectat la -), prin care circuitul este deschis și energia se poate pierde. Plus că astfel de probleme pot genera chiar și incendii accidentale, așa că nu e de glumă. Sau poate că motocicleta nu a fost pornită de mult timp, nu are aer, benzină sau scânteie și tu continui să încerci să o pornești. Dar acest proces este un consumator foarte mare și după câteva încercări s-ar putea să auzi cum ritmul în care este învârtit motorul începe să scadă, iar câteva secunde mai târziu să nu mai poată face asta deloc. 

Sau poate fără să știi, o piesă importantă a sistemului electric a picat, precum releul de încărcare sau statorul, iar asta înseamnă ca bateria ta nu se mai încarcă. Există și mai multe cauze, cert e că ceva nu a fost bine înainte și trebuie să rezolvi problema pentru a nu se agrava. 

Acum că am înțeles împreună ce cauze pot genera astfel de situații neplăcute e timpul să învățăm cum să le rezolvăm temporar, măcar până ajungem acasă. La fel ca electromotorul, trebuie să găsim o modalitate prin care să putem învârti propulsorul la o viteză rezonabilă, care să îl forțeze să pornească. 

• Pasul 1: Asigură-te că motocicleta e pregătită de pornire. Pune contactul, mută killswitch-ul pe ON și de preferat oprește orice consumator de electricitate suplimentar, precum ar fi farurile, sau alte accesorii, dacă e posibil. 
• Pasul 2: Treceți în neutru. Motocicleta trebuie să fie pornită în treapta 2 sau 3. De preferat prima variantă, în niciun caz în treapta 1! Frâna de motor este mult prea mare și nu veți reuși să învârtiți propulsorul. 
• Pasul 3: Dacă este posibil caută o PANTĂ, nu o RAMPĂ. Este mult mai ușor să împingi o motocicletă și aceasta să își mențină energia cinetică la vale, nu la deal. 
• Pasul 4: Dacă este posibil caută ajutoare. O persoană ar trebui să fie suficientă, mai ales dacă prinzi și puțină vale. Roag-o să împingă motocicleta cu o viteză cât mai mare, de preferat apropiată de viteza de alergare. Sfat prietenesc, nu alegeți persoane în vârstă, s-ar putea să nu aveți succes, sau chiar să le accidentați. 
• Pasul 5: Dacă este posibil caută o zonă cu asfalt curat, cât mai aderent, astfel încât cauciucul tău spate să aibă cât mai multă aderență în momentul în care eliberezi ambreiajul. 

• Pasul 6(A): Dacă ai reușit să găsești ajutoare, urcă-te pe motocicletă și roagă persoana binevoitoare să te împingă cât mai rapid, iar când tu strigi la ea, să îi dea drumul și să se oprească, de preferat într-o parte. Odată ce simți că prinzi viteză și aceasta nu mai crește, trage ambreiajul, cuplează treapta a doua, strigă la persoana din spate să dea drumul motocicletei și eliberează-l în timp ce te trântești brusc pe șa. Spun că ar fi recomandat ca ajutorul tău să dea drumul motocicletei tale pentru a nu te dezechilibra și pentru ca în cazul în care motocicleta pornește să nu se trezească fie că motocicleta pleacă și el cade, fie că vine la o plimbare neașteptată prinsă de motor. 
• Pasul 6(B): Dacă ești ghinionist/ă, atunci bun venit în lumea mea. Îi dăm de cap chiar și așa. Stai lângă motocicletă și începe să o împingi cât mai rapid, dar nu te grăbi. E destul de grea și s-ar putea să ți se pară imposibil. Ia-ți câțiva metri și începe să crești ritmul până când ajungi la o viteză la care tu să te simți confortabil/ă să sari pe ea, din mers. Exact cum făceam pe biciclete când eram mici. Lasă ultimul pas să fie cel de pe piciorul de pe care împingi motocicleta și pe celălalt aruncă-l peste șa, dacă nimerești și scărița opusă e perfect! Adică dacă împingi de pe stânga, ultimul pas pe asfalt ar trebui să fie cu piciorul stâng, în timp ce dreptul este aruncat spre scărița dreaptă a motocicletei. 

Bun, acum ar trebui să ai măcar 10-12 km/h viteză, iar tu să tragi ambreiajul, să cuplezi treapta a doua și să eliberezi brusc ambreiajul în timp ce te trântești pe șa cu putere

Cheia e să faci totul cât mai rapid, astfel ca motocicleta să nu își piardă din viteză. Dacă nu ai reușit din prima, tot ce trebuie să faci e să o iei de la capăt și să mai încerci o dată. 

Pentru unele motociclete, în special cele cu sistem de injecție ar fi recomandată oprirea și pornirea contactului între încercări pentru ca pompa de benzină să alimenteze sistemul. Practic iei contactul, îl pui și treci din nou la Pasul 2. Decuplând brusc ambreiajul, motorul primește energia transmisă de roată și propulsorul ar trebui să se învârtă. 

De reținut este faptul că unele tipuri, precum mono cilindru, bicilindru sau motoarele în V sunt ceva mai greu de pornit comparativ cu unul cu 4 pistoane în linie. 

De aceea s-ar putea ca la unele să fie nevoie de mai multe încercări. Cu cât viteza de deplasare înainte ca tu să eliberezi ambreiajul este mai mare, cu atât mai multe șanse ca motorul să pornească mai ușor. 

Uneori s-ar putea să îl auzi cum se învârte, dar nu pornește, iar brusc să te trezești cu el pornit. Țin să punctez de fiecare dată când explic asta că trântitul pe șa nu este o prosteală, ci încarcă foarte mult suspensia spate, iar mai departe pneul spate. Asta îl face să se deformeze, să aibă mai multă suprafață de contact cu solul și automat și mai multă aderență. Am observat în jur cazuri în care oamenii făceau totul perfect până la acest mic detaliu, iar când ambreiajul era eliberat, roata spate rămânea înfrânată pe asfalt și propulsorul refuză să se învârtă. 

Dacă îmi asculți sfatul și ții cont de această mică observație ai șanse mari să poți porni motocicleta în aproape orice condiții și s-ar putea să te salveze de situații dificile. Poate din explicații sună greu, dar îți garantez că nu e așa.

Primele 2-3 încercări sunt mai ceva mai dificile dar vei vedea că odată ce reușești să execuți sincronul dintre cuplat treapta a doua, eliberat ambreiaj și trântit pe șa, lucrurile vor fi foarte ușoare. 

Sper totuși să nu ajungi în astfel de situații și doar să te amuzi pe baza videoclipurilor și a tutorialului, dar acum știi sigur că dacă se întâmplă vreodată ceva asemănător, știi unde găsești informațiile utile și cum să scapi din aceste momente neplăcute. Iar la final am de făcut două mențiuni importante. 

Prima e că poți primi curent și de la altă mașină/motocicletă, dar ai nevoie de cabluri speciale pe care nu știu câți motocicliști le poartă cu ei. Clar e mult mai ușor așa decât să împingi, dar până acum de fiecare dată când am rămas în mijlocul drumului m-am descurcat fără cabluri, prin soluția explicată mai sus. Iar a doua este faptul că această metodă nu funcționează la scuterele/motocicletele cu o cutie de viteze de tip CVT (Continuously Variable Transmission), sau mai simplu, cutiile automate.

Link video short : https://www.youtube.com/shorts/xMW2yxLL7Ao 

Link video explicat : https://www.youtube.com/watch?v=0SZxMHG7-W4